网红车型元PLUS已经开始陆续交付首批用户了，我的朋友也有幸成为了其中之一，这也是她人生中的第一台车。陪她提车以后，我便第一时间感受了这台元PLUS，此贴先来谈配置部分，以及与顶配车型-旗舰型PLUS的区别，方便大家选择。
我朋友提的是一台次顶配的元PLUS，也就是售价为15.18万元的旗舰型，CLTC续航里程为510公里，与大部分比亚迪车型顶配性价比最高不同的是，我觉得元PLUS的次顶配车型性价比才是最高的：因为相比售价为15.98万元的顶配车型，两者的外观完全一致，仅仅在内饰中少了15.6英寸DiLink屏（次顶配为12.8英寸屏），带感应的电动尾门，副驾驶座椅电动调节，空调绿净系统与6个超声波雷达（顶配有12个超声波雷达，可实现自动泊车），但价格却相差了8000元，因此作为代步用，这里就需要权衡一下了，屏幕大小个人觉得完全无所谓，而且作为一款小型SUV12.8英寸的屏幕已经足够大了；副驾驶电动座椅调节与空调绿净系统可有可无，如果我能选，宁愿顶配车型有座椅加热/通风，可惜全系没有；自动泊车就看个人需要了，老司机应该完全用不到；然后就只剩下了带感应的电动尾门还比较实用，但此配置应该可以通过比亚迪官方精品来升级，应该3000元左右就能搞定，所以这就是我推荐朋友购买次顶配元PLUS的原因。
作为一款售价在15万元级别的A级SUV，元PLUS的配置自然是超越同级的：底盘配备了多连杆独立后悬架和刀片电池，且3.0E平台的刀片电池是作为底盘结构的一部分，确实提升了整车刚性，这个后面将重点讲；内饰具有堪比豪华轿车的软包、多色氛围灯，运动款方向盘和一体式运动座椅；主动安全方面配备了六气囊、全速域ACC和车道保持系统、盲区监测、自动驻车及远近光灯自动切换等高科技配置，这些配置已经与高一等级的宋PLUS EV不分上下；中央配备的DiLink大屏，不仅能提供导航在内的多应用智能网联服务，还配备全景/透明/3D影像；匹配随车附赠的麦克风，可以将车变成移动K吧，多色氛围灯会根据音乐旋律变幻，配合门板上的吉他造型，充分迎合了年轻人的审美。
说了那么多优点，最后也来谈谈设计中的美中不足吧，如果能改善这几点，那就基本完美了：1.后排座椅靠背放倒后，无法与后备厢形成一个平面，还有十公分左右的台阶，导致后备厢拓展后空间不规整，但由于本身后备厢深度就不大，可能经常会用到其拓展功能。2.全系没有配备带气压杆支撑的机盖，尤其对于女生来说，打开引擎盖是非常费力的事。3.天窗控制面板前方留有眼镜盒的位置，却不可开启，比较遗憾。4.全系没有配备座椅加热/通风，与精致的内饰定位不符，至少顶配车型应该配备。
启动瞬间，车标元可以点亮，仪式感满满。
极具视觉冲击力的龙脸，冲浪蓝的颜色明暗对比明显，立体感更强。
LED大灯内部的细节非常精致，远近光灯都有透镜。
车身比例协调动感。
细节之处龙鳞装饰的点缀。
立体感很强的侧裙搭配精致的18英寸轮毂，使整车充满了力量感。
简洁的尾部，由贯穿式尾灯和大量的横向线条构成，视觉上显得沉稳、大气。
交流和直流充电口均设计在车头右侧翼子板上。
元PLUS的内饰与外观有着非常好的呼应，大量横向且外张的线条，运动感十足。蓝白配色加红色点缀尽显年轻活力
方向盘为运动造型：加粗、平底、搭配金属装饰，犹如性能车的方向盘。
贯穿整个中控台和4个车门的白色装饰，采用软性材料包裹，无论视觉和触觉都不错，部为搪塑材料，精致感满满
精致的BYD-HEART控制总成，档杆的造型像似拉力器，采用金属质感+皮质包裹的工艺，就像是一件艺术品。
12.8英寸DiLink大屏全景3D影像显示效果十分清晰，对于这小车来说12.8英寸的屏幕其实已经足够大了。
大面积的出风口可以在炎炎夏日迅速降温；门拉手集成了高音喇叭和氛围灯，属于用心的原创设计。
元PLUS似乎特别在意细节，就连把手机放在无线充电座的瞬间，大屏幕也会有提示，车机为最新的DiLink4.0系统
车门拉手也犹如运动器材，经我实测，乘坐时腿是触碰不到的；门板储物槽很深很大，巧妙融入了吉他的造型
元PLUS有几处较大的储物空间，这是中央通道下方的储物区，前排USB电源和12V电源也在此处。
前排中央扶手内的储物空间，这个储物空间面积不大但很深，还有供车载麦克风充电的插座。
前排中央扶手内的储物空间，这个储物空间面积不大但很深，还有供车载麦克风充电的插座。
得益于2720的轴距，元PLUS后排的空间十分宽敞，中央地板也是全平的，后排可以舒舒服服的坐上三位成人。
前排是我朋友开车时的坐姿，我坐在后面很爽啊，中型SUV的后排空间也不过如此。
后排同样配备大尺寸的空调出风口，下方还有USB电源插口。
全景天窗为可开启式。
最后来看看后备厢，开口高度还是略微有点高的。
次顶配车型没有配备电动尾门，但预留了电动尾门开关的安装位置，所以后期升级应该不难。
后备箱标准空间，还是比较规整的，两侧还有网兜，随车工具和充电线等都被安排在隔板下方，不占用后备厢容积
把后排座椅靠背完全放倒后并不能与后备厢形成一个平面，有个较大的台阶，然后再把遮物板取下，依然无法填平
多连杆独立后悬架的应用，在这级别的SUV中也算是惊喜，动态表现也确实不错，在后面的驾驶报告中会重点介绍
前机舱盖板全系没有气压挺杆支撑，对于女司机来说费劲了一些，虽然电动车很少开前盖 ，但还是需要添加雨刮水
精致的元PLUS尾标。