走过2021年一整年，在新能源汽车市场上，相信你看到的最大变化就是许多品牌都在布局自己插电式混动技术，诸如比亚迪DM-i超级混动、长城柠檬DHT、吉利雷神智擎hi·X、长安蓝鲸iDD等等，甚至2022年还将有一波新成员加入。

为何一时间会多方位出现这种情况？以笔者不成熟的理解，我想市场占据绝大部分原因，即便你听到当下有众多电动车就是未来的支持者，但你不可避免承认的现实问题是：电动车续航不达标、充电桩需求的不匹配，只要高峰期远程出行，你必定要跟别人在服务区挤上几个小时排队充电，再用上一两个小时补能，焦虑一直伴随着你旅途的主题。

如果你再听到有人跟你说大家为什么还买油车这种不了解民间疾苦的说辞，那请你反驳他：因为你口中的电动车一直让我焦虑，等哪一天它不让我焦虑的时候，不用你问，我能用实际行动让你闭嘴。所以，面对当下多方位的焦虑问题，车企必须也重新考虑市场，而插电混动车型成为最佳的选择方案。

1000公里+将是接下来的主题

为了让大家都从电动车的关注点转移到到插混车的身上来，当下大部分车企在推出自家插混车时，都会标明1000km+的续航里程。

甚至，在保留插混车的0焦虑特点下，不少新推出的插混车也开始逐步加大电池，尽可能达到与纯电车相当的纯电续航里程，比如我前几天试驾的魏牌摩卡DHT-PHEV，充一次电，关靠电池就能跑204公里，这个时间点来说，这算是当下纯电续航里程最长的插混车型。

为何能达到了1000公里的续航，直到现在还有许多人不愿意相信这个事实，但既然现在一众车企都在宣传1000公里+的时候，它们势必有技术在背后做支撑，譬如这台摩卡DHT-PHEV，围绕削峰填谷的主题下，从技术上来理解，其实达到1000公里续航里程并不是什么难事。

摩卡DHT-PHEV有若干种驱动模式，第一种就是我们非常容易理解的EV模式，只要电池有电，39.67kWh的电池为其提供了204公里的纯电续航，也带来更好的经济性。笔者也是一位插混车车主，家里充电桩在深夜充电时，一度电仅为0.3元，摩卡DHT-PHEV这车充满花费不到12元，即便家里没有充电桩，在外面充电花费也相当可观。

那么如果没电或者接近没电时，该怎么办？摩卡DHT-PHEV提供了串联模式，相当于理想ONE的增程式驱动方式，发动机只需在最佳转数下给电池充电，电池再通过驱动电机带动车辆，大聪明肯定会说：这难道不是脱裤子放屁？

显然他还没有理解削峰填谷的理念，我们都知道燃油车在高速巡航时，油耗最低，这是因为发动机保持在转数最佳，效率最高的区间去运行，既然如此，为何不把转数最佳的时候充电作为低速驱动，这不就避免了传统燃油车低速行驶时的经济性不佳的问题了吗？只有在急加速的时候，发动机和电机才会共同并联驱动，满足强动力需求，而在高速行驶时，发动机直接进入直驱状态，也能达到长途高速巡航的燃油经济性。

从每种工况来看，摩卡DHT-PHEV这套系统已经兼顾各个效率问题，但拥有两田混动车的朋友应该有一个感受，就是在高速巡航时，它们其实要比在城市工况更费油，摩卡DHT-PHEV聪明之处在于加入了两挡直驱变速箱，分别有发动机动力直驱模式和发动机经济直驱模式。

前者能够保证动力的前提下，发动机依然处在最优的经济性工作区间，而大速比可以让你更快获得扭矩，提升加速性能，适合在市郊路况巡航；后者则能切换更经济的速比直驱，车速虽然很高，但发动机依然保持在最佳经济区，也避免以往混动车由于发动机转数过高带来的噪音问题。

它开起来如何？

我只能总结一个字：快！当天我们试驾的摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版，在双电机的智能DHT系统的加持下，其零百加速达到了4.8秒，上一次试过如此疯狂的国产SUV，那还是两年前试驾比亚迪唐DM的时候，这种加速感一样像是把你牢牢按在座椅上，连呼吸都觉得是件奢侈的事情。

而你不用认为，这台拥有335千瓦（约455匹马力）功率、762牛·米扭矩的SUV，开起来很难驾驭，它不会给你营造那种一碰油（电）门就串出去的感觉，它的调校更像是一台大马力的燃油车，尽可能去营造我们熟悉的驾驶感，并不难以驾驭。如果你还是觉得马力过大，难以控制，别怕，它还有功率更小的两驱长续航版，更柔和的驾驶体验不会让你有丝毫的不适感。

但摩卡DHT-PHEV绝不仅仅是动力强，在试驾过魏牌这么多车型来说，摩卡DHT-PHEV依然保持魏牌作为一个中国豪华品牌的高级驾驶质感，这种感受来自于底盘的自信，你永远很难察觉你刚刚经过的路面是什么样的路况，摩卡DHT-PHEV能够把路面上信息过滤得十分干净，加上电驱系统的静谧性优势，不夸张的说，如果你坐过中国高铁，这种感受并没有什么区别，只不过这台高铁需要你自己去操作。

而面对前方的大弯，摩卡DHT-PHEV的侧倾和俯仰控制也十分到位，这大概与其电控主动悬架有关，其可以根据前方路况信息和车辆当前的运行状态实时调节减震器的阻尼力，保证在不同路况下给你足够的支撑力，非常智能。

除了之外，摩卡DHT-PHEV的智能标签也非常突出，车内的AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏以及9英寸触控面板屏，刚开始接触时容易让人出戏，明明这是传统车企的产品，却有几分造车新势力的智能味。

而一直以来我们熟知各种高阶智能驾驶辅助，摩卡DHT-PHEV也惊喜地全面标齐，其配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头以及1个高清地图模组，在驾驶辅助硬件上，摩卡DHT-PHEV可以说是当下传统燃油车领域的天花板级别，这并不夸张，因为你很难找出第二款驾驶配置如此丰富的传统燃油车。

也因此，其用NOH智慧领航辅助驾驶系统，一样有新势力车型相同的智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别和分心/疲劳检测等高阶驾驶功能，这是当天试驾最出乎意料的体验，对比当下许多智能电动车的辅助驾驶能力，摩卡DHT-PHEV都有足够的智能化底气。

写在最后

魏牌在推出摩卡DHT-PHEV的时候，目标对手也非常明确，以智能DHT多模式驱动的优势，来竞争以增程式电动为卖点的车型，比如理想ONE，同样以解决里程焦虑为卖点，但理想ONE由于仅有纯电和串联两种模式，在高速和长途巡航时经济性欠佳，而恰好摩卡DHT-PHEV拥有两挡发动机直驱模式，让它在高速上更为从容。

并且，在智能驾驶、智能化座舱和驾驶质感上，摩卡DHT-PHEV作为传统车企的产品，成熟度也占据着优势。当然对手的销量一直非常给力，摩卡想要吃得开，关键还得是价格说话，我们也期待其之后的上市消息。