法拉利最后的机会？

阿塞拜疆大奖赛之后，红牛车队的两名车手已经占据了积分榜前两名。维斯塔潘领先勒克莱尔34分，要知道本赛季勒克莱尔对于维斯塔潘的积分最大领先曾达到46分（澳大利亚大奖赛结束后）。这是一次80分的逆转......

加拿大大奖赛或许是法拉利车队最后的机会。如果积分差距继续被拉大，无论从士气上，还是比赛本身的角度，想完成翻盘夺冠都将非常困难。

但法拉利在本周末的比赛前也不全是好消息。随着赛季的深入，红牛在赛季初暴露出的稳定性问题逐渐得到解决，法拉利这边却接连因为稳定性问题而退赛。

但对于法拉利来说，赛前也不全是好消息.在前往蒙特利尔途中错过航班的勒克莱尔，如果在本周末选择更换第3套内燃机以及第4套涡轮，那么他将因此被罚退10位发车。

加拿大大奖赛的最近5场比赛，其中四次杆位都最终转化成了冠军，而自2014年之后，还没有非头排起步的车手能够在这里拿到冠军......

凶险的冠军之墙

F1赛历中共有许多经典的弯角，而吉尔斯·维伦纽夫赛道的13号和14号组合弯，也一定算得上其中之一。

这是这条赛道单圈的最后一组弯角，而在车手达到这里之前，需要经过一段超长的大直道，随后重刹降速，完成入弯。弯心的路肩以及出弯后的护墙，会惩罚车手们出现的任何一点失误。

过往的比赛中，不少世界冠军车手都曾在这里实现过事故，包括达蒙·希尔、雅克·维伦纽夫、迈克尔·舒马赫以及维特尔等等。因此，发车直道起点的这段护墙，也被称作冠军之墙。只是这冠军之墙，并不如它的名字那样美好。

上一场阿塞拜疆大奖赛中，部分车队的海豚跳对于车手自身带来的影响引发了关注。本周中，国际汽联表示将向各车队发布技术指令，以控制海豚跳现象。

根据FIA的官方声明，短期措施将包括更加密切地审查车底的木板和滑块，同时还将定义一个可接受的垂直振荡的限度。除了短期措施外，FIA还会与车队们召开一次技术会议，确定中期方案。

国际汽联认为，车手在比赛中会经常以超过300km/h的速度进行驾驶，车手的全部注意力需要集中在驾驶上。如果参赛者因为过度疲劳或疼痛导致注意力不集中，可能会产生严重后果。

对于上个周末严重的海豚跳问题，梅赛德斯赛车策略总监詹姆斯在车队赛后深度报告中表示车队有责任让（车手感到不舒服的）情况不会继续下去。

无论如何，吉尔斯·维伦纽夫赛道又将是一条高速赛道，各支车队和车手们这个周末仍然面临海豚跳带来的考验。

车手方面，迈克尔·舒马赫和汉密尔顿是加拿大大奖赛历史上夺冠次数最多的车手，各有7次。

如果汉密尔顿本周末能够夺冠，他将再次追平生涯在同一站大奖赛中夺冠次数的纪录。目前汉密尔顿在匈牙利、舒马赫在法国都曾8次夺冠。

除汉密尔顿外，现役车手中维特尔、里卡多和阿隆索也曾在这里加冕。

值得一提的是，自2014年的里卡多（从第8位发车）之后，加拿大大奖赛的冠军都被从头排发车的车手获得。

此外，迈克尔·舒马赫和汉密尔顿也是在加拿大大奖赛夺杆次数最多的车手，均为6次。除汉密尔顿外，现役车手中仅有维特尔拿到过加拿大的杆位。

车队方面，迈凯伦是加拿大大奖赛历史上最成功的车队，他们获得的杆位次数（11次）和夺冠次数（13次）都领先于其他车队。

2010赛季开始的10届加拿大大奖赛，正赛最快单圈归属于10位不同的车手，现役车手中维特尔、汉密尔顿、维斯塔潘和博塔斯曾经获得过。

本站比赛倍耐力提供的轮胎配方是C3作为硬胎、C4作为中性胎、C5作为软胎的轮胎组合。

本赛季不包含冲刺赛的比赛周末中，各位车手分配到的各配方轮胎数量都是2套硬胎、3套中性胎、8套软胎。

（来自倍耐力）

数说加拿大大奖赛

● 加拿大大奖赛时隔三年之后再度举办，这是在欧洲之外举办次数最多的大奖赛。

● 吉尔斯·维伦纽夫赛道的主直道和后直道曾在1976年蒙特利尔奥运会中被用于赛艇场地。

● 斯托尔和拉提菲将主场作战，其中拉提菲是首次作为正式车手亮相主场。这也将是加拿大大奖赛落户蒙特利尔后，历史上首次有两位主场车手参赛。

● 现役车手中，共有4人从未参加过F1加拿大大奖赛正赛：拉提菲、角田裕毅、米克·舒马赫和周冠宇。

● 维斯塔潘将在本周末迎来生涯第150场大奖赛。

● 上个周末比赛结束后，阿隆索距离生涯累计2000分只差4分。