动力总成对国产品牌车型来说，算是最难啃的骨头了，而且很容易在关键技术节点受制于人。上汽这次为荣威950换装1.8T/2.0T+6TST的全新动力组合，就是来自上汽自己的研发团队，所以不用怕被别人牵制。这套新的动力组合曾经在550上搭载过，不知道这次双离合的表现，是会给荣威950在市场增加竞争力，还是成为鸡肋呢。
荣威950的造型相比较之前，没有什么大的变化，改变的亮点就是装备了全LED自动大灯，包括远近光、日行灯以及转向灯均为LED光源，无论是照射亮度，还是美观程度都令人满意，让荣威950看上去精神不少。LED大灯在现在来说还算是个稀有的东西，除了BBA这级别的车型，就只有雅阁、蒙迪欧等少部分中级车才会配置，这次荣威950据说全系多数车型都会装备全LED大灯，果真如此的话确实值得点赞。
尾部依然是整体没有什么大变化，不过在细节之处荣威果然是下了功夫的！怎么说呢？来看尾排的设计，乍一看好像双边四出，相当有气势。可是趴下仔细一看，原来里边只有一个尾排口，双边双出。这可是装饰效果大于实际作用，充当心理安慰吧。
在座椅装备方面，这台虽然是中低配型号，但是装备依然不少。宽大的座椅，提供不错的舒适度和支撑力，真皮手感出色，头枕还带有四向调节功能。荣威950主打商务用车市场，对后排座椅自然不敢怠慢。空间方面不用说，2米8的轴距带来的空间优势很明显，跷二郎腿自然轻松；座椅采用略微下陷的靠背设计，这样就有一种坐进去，而不是坐上去的感觉，坐姿让人放松。
全系换装的涡轮增压+双离合 是优势还是劣势？
荣威950最大的变化，莫过于全系搭载了上汽自主研发的动力总成，带缸内直喷技术的涡轮增压发动机和6速湿式双离合变速器。发动机分为1.8T和2.0T两个排量，本次试驾的为1.8T版本：最大功率185马力，最大扭矩290牛・米。据了解，这台1.8T发动机其实是上汽那台2.0T缩缸而来的，所以在技术层面上，我们可以认为它跟名爵锐腾上那台2.0T发动机是一致的。这台6速湿式双离合变速箱是上汽联合博格华纳、博世等全球顶级零部件供应商联合开发的。
说再多的账面技术，不如讲讲真实的感受更实际。这台1.8T发动机整体动力表现不错，单凭动力水准来代替之前的2.4L发动机是完全没问题，感觉还多些盈余。但提到小排量涡轮机，自然避免不了提及涡轮迟滞的问题，这台1.8T同样有些迟滞的现象。但由于初段油门调校很轻柔，很大程度上弥补起步动力偏弱的问题。要是快速跟车的话，还是需要多熟悉油门的感觉，从驾驶层面去避免起步偏弱的转速段，幸好这段扭矩不足的转速时间持续不长。
变速箱整体调校偏向舒适，低速几乎没有抖动的现象，换挡平顺性方面做得不错。由于调校偏向舒适和平顺的原因，变速箱的反应速度不是很快，跟大众系列还是有明显的差别。D档下油门虚位比较大，需要你果断深踩，才能让变速箱捉摸到你的意图。S档模式下整体转速被拉高1000转左右，变速箱反应明显变快，这时候整台车跑起来明显利落很多。
底盘方面，荣威950有着不错的高级感，保留一定路感的同时又具有不错的韧性，看来上汽跟别克和大众都学了不少知识。整车噪音方面控制很得体，有点延续君越的味道，但有个部分很奇怪，发动机在2000-3000转这个区间，会产生一种轻微的共振现象，转速超过3000转以后又恢复正常，这很可能是匹配上的问题。但幸好持续的时间不长，而且动静不是很大，除非你非常仔细去留意，否则很难发现。
好了车本身的实力是提升不少，不过决定它竞争力的因素还有价格。本次试驾的1.8T车型，预计售价将会在原有的2.0和2.4车型之间。这个价位的竞争是相当激烈的，德日一系列高手我都不用全列名字了。虽然荣威950动力水平，相比较日系对手来说有一定优势，但在配置方面又不一定全面胜利，而且国人对于品牌的认知度也是比较难跨过的坎。1.8T车型还有一个主推方向就是政府公务车市场，而本次试驾的车型就是为了公务车采购“双十八”标准而推出的。“双十八”标准就是排量不大于1.8L，价格不超过18万元。在这个范围内，荣威950的优势就变得相当明显。
结语：掌握关键技术节点是基础，虽有瑕疵，但整体实力媲美合资水平。
通过这次试驾全新动力总成的荣威950，让我们看到了国产厂商掌握关键节点技术对车辆的提升有多大、多重要，如果你不介意品牌的话，我觉得它可以出现在你考虑的范围内了！