在参加宝沃工厂探秘活动后很长一段时间之内，这台BX7给我的印象是无法磨灭的，这打破了我之前对宝沃的意见看法，至少在四驱系统方面，宝沃BX7出类拔萃的能力让我感到他的初中。
在单轮脱困赛中，除了宝沃BX7，还有奇骏、途观L、昂科威、RAV4等多款主流合资SUV，但在交叉轴单轮腾空的情况下，只有宝沃BX7能够以相当快的反应速度脱离困境，这让我对他的四驱系统产生了浓厚的兴趣。
这并不是瞎吹宝沃BX7有多强大，而是它的确在四驱系统上用了心思，今天咱们就来聊聊宝沃的这套四驱系统跟竞品车型有什么不同之处，在聊宝沃四驱系统之前，我们先来聊聊目前最常见的适时四驱结构
适时四驱是目前城市SUV最常见也是最喜欢用的四驱系统，不同于全时四驱系统，适时四驱不仅仅结构简单而且成本较低，可以满足城市SUV偶尔野性一下的驾驶欲望，因为结构上要比全时四驱系统简单，所以适时四驱配备了独特的差速器
而差速器的作用就是为了调节前后轴的动力配比，它也是切换两驱/四驱之间切换的重要部件，在适时四驱SUV上，他们所配备的差速器基本上都是多片离合器结构，通过离合器的拿捏程度来决定前后轴扭矩配比
在这个基础上，多片离合器差速器又分为两种，一种是电液式，一种是电磁式。
电液式多片离合器差速器通过内部液压来控制离合器切合程度，在转速越快的时候压力越大，从而进行调控前后轴扭矩配比，这个前后轴配比数值可以突破50：50的限制，动力可以更多的传送到后轴中
而电磁式多片离合器差速器则需要通过ECU检测前后两轴转速差，当达到设定值的时候发出指令将离合器切合，实现四驱，但电磁因为结构限制，前后轴比最大可以为50：50，无法超过这个限值，而且前后轴需要达到一定速度差，反应稍慢
在了解了差速器结构之后，我们可以呈现出这么一个消息：宝沃BX7使用的正是电液结构的多片离合器差速器，这套系统来自于博格华纳（瀚德），在电液领域瀚德有着非常优秀的造诣，但在2010年瀚德被博格华纳收购，所以说也算是师出名门
而RAV4、昂科威等SUV为电磁式，因为无法突破50：50扭矩配比红线，所以在脱困能力上，要比BX7的电液弱上一丢丢
毕竟在BX7后轴可以获得2.0T发动机传来的更多的动力，这个数值可以很轻松的突破50%的限制，所以说在极限脱困情况下，BX7的后轴可以获得更加充沛的动力
差速器方面宝沃BX7有着非常强的优势，当然这还不够说明他的实力，毕竟后轴如何控制左右两侧车轮的动力配比，也是一个技术活
所以宝沃为后桥配备了Elsd电子限滑差速器，当左轮腾空疯狂旋转时，限滑差速器锁死，之后动力传递给有附着力的车轮，直接输送来自发动机100%的极限动力，唯一一个着地的轮胎将会以非常强的推动力驱动车辆驶出困局
相比之下并没有配备限滑差速器的RAV4、奇骏就无法保证单轮足够的推动力，所以单轮脱困赛中，只能需要人力推出，而昂科威虽然配备了限滑差速器，但是电磁式多片离合器差速器无法传送足够的动力给后轴，所以脱困能力也较弱
决定适时四驱SUV通过能力的优两个大的方向
其一是前后轴的动力输出配备，能不能打破50：50传统界限红线，如果能，那么越野能力会上一层楼
其二是有没有后桥限滑差速器，如果有，那么在后单轮一侧腾空的情况下，另一侧抓地的车轮能有足够的动力进行疯狂输出
两者兼备才可以把适时四驱发挥到极致，为此我们做了一个总结
表现最好的是BX7，电液虽然没有托森来的强大，但后桥限滑差速器让他整体性能稍优，所以在单轮着地的情况下迅速脱困
其次是昂科威，电磁+后桥限滑差速器，也能让昂科威脱困，但需要反应时间
印象最深刻的是奇骏与RAV4，一个脱困非常困难，一个需要借助外力才能被动出局
如此看来，宝沃BX7的四驱系统，也的确是冒尖的水平
至少在城市SUV中，它的确有自己的亮点