好，讲到脱困了，就该来讲一下长城炮越野版的脱困技术了。这也是它最吸粉的地方。从外观上，全系的AT胎，红色的卡钳，加宽的轮眉。看上去就更加硬派越野。
硬件就更加硬派。全系分时四驱，不是乘用版和商用版的适时四驱了。标配前后桥的电控差速锁，700mm高的涉水喉，最小离地间隙有228毫米，比越野玩具坦克300的224毫米还要稍微多一点。接近角是30度，离去角是26度。带绞盘，以及长城非常著名的蠕行模式和坦克掉头。而且这款越野炮的可改装空间也非常大。很多人买它就想后期改装，因为它预留了很多的改装接口。
还有全地形的驾驶模式，2H（高速两驱），4L（低速四驱），4H（高速四驱），还有氮气减震器。下面就这些技术分别详细介绍一下。
首先讲分时四驱。和前面乘用版商用版的适时四驱有啥不同。
分时四驱也有分动箱，但是，里面没有差速器或者是限滑的差速器。
里面是复杂的离合器套和齿轮。通过不同的手动操作，不同的齿合模式实现高速挡，低速档，四驱和两驱。
输入轴通过花键啮合在变速器的输出轴上，然后利用辅助换挡齿轮经动力从输出轴传递给后传动轴。而前驱动齿轮连接在前传动轴，向前轮传递动力。移动分动器换挡杆后，两个离合器套也移动，而离合器套A切换辅助换挡齿轮。当啮合了向图左移动的输入轴的时候，挡位为高速挡（H），而如果与右侧的抵挡齿轮啮合，则变速器的转动通过副齿轮被减速，变为低速档（L）。
离合器套B切换驱动轮，在图中位置利用离合器套B连接输出轴与分动器驱动齿轮，通过空转齿轮和前驱动齿轮，向前轮传递动力，使车辆在四轮驱动状态下行驶。
除了这种手动切换的分时四轮驱动外，最近还出来现了可自动控制的四轮驱动，适时监控行驶路况，利用电子自动切换控制。
分时四驱可以保证不会打滑，也不会高温。它是全机械的。再加上越野炮标配的前后电控式差速锁，脱困能力很强悍。这是真正的硬汉。
但是，分时四驱操作切记：在铺装路面上切记不能使用四驱功能。尤其是在弯道上平稳转弯,如果强行手动操作四驱，很容易翻车。所以，分时四驱一般都是越野资深爱好者们用，女生或者越野小白弄不好会损坏机器。它只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。
这里还有一个概念要分清，分时四驱和全时四驱的区别。分时四驱一般是不需要中央差速锁的，分动箱的机械齿合相当于中央差速锁。它是可以手动操作切换两驱和四驱。
全时四驱指的是整个行驶过程中一直保持四轮驱动。是真正的有一把中央差速锁。在冰雪、沼泽地就必须把中央差速器锁上；回到不滑的硬路，马上要把中央差速器锁解开。
所以一般说分时四驱还搭载三把锁的。基本上是有点混淆概念。是把分动箱当成一把锁。
好，下一个问题：分时四驱的2H、4H和4L 模式怎么切换？
也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式（2H）适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱（4H）则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用，而低速四驱（4L）则适合越野爬坡等脱困环境下使用。
日常公路等市区行驶的时候，是没有必要使用4L或者4H模式的。 当路况变为砂石路或者雪地路，两驱和高速4驱之间的切换也很简单，在汽车行驶的过程中手动就可以。但是速度不要太高。
但是越野高速四驱4H和低速四驱4L的切换稍显麻烦。就是要先停车，在你进入障碍之前就要停下车来，先挂到N挡，快速踩下油门踏板（离合器踏板），再手动换到4L。