电喷摩托车的维修相比于化油器车型来说，技术上并不是太难，难的是一个观念的转变。电喷摩托车最显著的变化，就是实现了电路控制的高度集成化和智能化。
通俗点说，电喷车的智能系统，就相当于首脑（ECU），它在线路的各个岔口都放了个探子（传感器），哪条线路出现问题了，这个探子就会报告给首脑。
电喷摩托车如果出现了可控故障，最明显的标志就是故障灯会亮，此时就意味着至少有一个故障码已经存贮在ECU里面了。需要注意的是，故障灯亮，并不意味着摩托车就会有明显的故障现象，尤其是能感受到的症状。
这就与化油器车型的维修有明显不同了，电喷车体现的是一个事前维修的概念，就是不等故障发展到危害程度，就先排除掉。而化油器车型却是故障造成后果了，才会进行维修。
许多修理工兄弟在技术群学习后，对电喷摩托车的维修思路是搞明白了，也会使用电喷检测仪对亮故障灯的电喷车进行读码解码，以帮助确定故障源头。
但随之又有问题来了，有时候，故障码虽然显示的都是汉字，但却并不会直接指向故障部件，还有时候，会出现许多故障码。
线索越少，指向性越强，越好找故障；线索多了，应该说更细致了，但对于判断故障来说，却并不见得是更容易的事。
前段时间有位师傅检修一辆黄龙300电喷摩托车，这车是2017年的国三车，采用的是德尔福电喷系统。故障现象是发动机故障灯亮，起动机可以顺利转动，但发动机不能着车。
师傅一看故障灯亮了，就拿出MST500电喷诊断仪进行读码，准备一探究竟。谁知等设备连接上电喷ECM，读取到故障码后，师傅却傻眼了！为啥？请看下图。
看到了吗？满屏的故障码呀！虽然每一条故障，代码和文字解释都非常清楚，但故障到底是啥？却让人有点抓狂了，正在阅读此文的师傅，您看出是哪里的问题了吗？
从一屏故障码看，涉及的部件至少有喷油器、氧传感器、高压包等，难道要把这些都换一遍试试？如果这样做，那是典型的化油器车维修思路了。
此时，就需要我们静下心来分析，为何会有这么多故障码，这么多传感器和执行器同时损坏的可能性极小，甚至可以说微乎其微。如果不是同时损坏，那肯定是有什么故障都与这些传感器和执行器有关联，导致他们工作异常。
话到这里，你有灵感了吗，心里想到了什么呢？对了，很可能与供电有关，如果系统供电出现故障，就会导致多个传感器报错。
那么，又会是什么原因引起电喷系统供电故障呢？最大的可能是主继电器故障或相应的线路故障。既然想到了，那就立马去做，先找到主继电器的安装位置看看再说。
找到继电器后，如果看不懂，就需要查阅维修手册，或者问度娘也可以，确认几个继电器的定义，了解各自担负的功能和控制范围。经查，他们的功能如下 。
将继电器1和继电器2都拔下来，交换位置再插上，尝试启动发动机，果然，发动机顺利启动，运转正常
原来这满屏的故障码，这么吓人的故障，竟然真是一个继电器导致的！
更换下来的继电器经过万用表测量，线圈内部断路，这就是故障原因所在，更换一个新继电器后，故障排除。