电喷摩托车的维修相比于化油器车型来说,技术上并不是太难,难的是一个观念的转变。电喷摩托车最显著的变化,就是实现了电路控制的高度集成化和智能化。
通俗点说,电喷车的智能系统,就相当于首脑(ECU),它在线路的各个岔口都放了个探子(传感器),哪条线路出现问题了,这个探子就会报告给首脑。
电喷摩托车如果出现了可控故障,最明显的标志就是故障灯会亮,此时就意味着至少有一个故障码已经存贮在ECU里面了。需要注意的是,故障灯亮,并不意味着摩托车就会有明显的故障现象,尤其是能感受到的症状。
这就与化油器车型的维修有明显不同了,电喷车体现的是一个事前维修的概念,就是不等故障发展到危害程度,就先排除掉。而化油器车型却是故障造成后果了,才会进行维修。
许多修理工兄弟在技术群学习后,对电喷摩托车的维修思路是搞明白了,也会使用电喷检测仪对亮故障灯的电喷车进行读码解码,以帮助确定故障源头。
但随之又有问题来了,有时候,故障码虽然显示的都是汉字,但却并不会直接指向故障部件,还有时候,会出现许多故障码。
线索越少,指向性越强,越好找故障;线索多了,应该说更细致了,但对于判断故障来说,却并不见得是更容易的事。
前段时间有位师傅检修一辆黄龙300电喷摩托车,这车是2017年的国三车,采用的是德尔福电喷系统。故障现象是发动机故障灯亮,起动机可以顺利转动,但发动机不能着车。
师傅一看故障灯亮了,就拿出MST500电喷诊断仪进行读码,准备一探究竟。谁知等设备连接上电喷ECM,读取到故障码后,师傅却傻眼了!为啥?请看下图。
看到了吗?满屏的故障码呀!虽然每一条故障,代码和文字解释都非常清楚,但故障到底是啥?却让人有点抓狂了,正在阅读此文的师傅,您看出是哪里的问题了吗?
从一屏故障码看,涉及的部件至少有喷油器、氧传感器、高压包等,难道要把这些都换一遍试试?如果这样做,那是典型的化油器车维修思路了。
此时,就需要我们静下心来分析,为何会有这么多故障码,这么多传感器和执行器同时损坏的可能性极小,甚至可以说微乎其微。如果不是同时损坏,那肯定是有什么故障都与这些传感器和执行器有关联,导致他们工作异常。
话到这里,你有灵感了吗,心里想到了什么呢?对了,很可能与供电有关,如果系统供电出现故障,就会导致多个传感器报错。
那么,又会是什么原因引起电喷系统供电故障呢?最大的可能是主继电器故障或相应的线路故障。既然想到了,那就立马去做,先找到主继电器的安装位置看看再说。
找到继电器后,如果看不懂,就需要查阅维修手册,或者问度娘也可以,确认几个继电器的定义,了解各自担负的功能和控制范围。经查,他们的功能如下 。
将继电器1和继电器2都拔下来,交换位置再插上,尝试启动发动机,果然,发动机顺利启动,运转正常
原来这满屏的故障码,这么吓人的故障,竟然真是一个继电器导致的!
更换下来的继电器经过万用表测量,线圈内部断路,这就是故障原因所在,更换一个新继电器后,故障排除。