4月9日,广汽集团披露了最新销售数据,今年一季度,公司累计销量为40.97万辆,同比下降24.11%。其中,广汽本田销量为11.70万辆,同比下降21.74%;广汽丰田销量为15.61万辆,同比下降29.07%;广汽埃安销量为4.89万辆,同比下降37.60%。除广汽乘用车基本持平外,其它品牌全线下滑。
上个月末,广汽集团还发布了2023年年报,公司全年实现营收1297亿元、同比增长18%,归母净利44.3亿元、同比下降45%,扣非净利润35.7亿元,同比降幅达52%,业绩腰斩,并低于市场此前预期。
市场对广汽合资品牌份额的缩水以及埃安的颓势已有所预期,但相较于比亚迪、吉利等自主品牌销量的突飞猛进,广汽乘用车在较低基数下仍增长乏力,令人颇为失望。
事实上,广汽自主品牌的销售结构更让人担忧。2023年,传祺推出E8、E9和ES9三款新车型,上市后销量集体走低,M6、GS3等老款燃油车仍是销售主力。更重要的是,传祺在3月大幅降价后销量仍无起色,甚至出现转跌迹象。
去年,广汽集团净利腰斩,自主品牌继续巨亏超50亿,也是重要拖累因素。面对“两田”和埃安量利双降的局面,广汽集团对传祺寄予了厚望,提出了自主品牌100万辆的年度目标。
然而,广汽乘用车一季度仅完成8.5万辆,未来销量、业绩如何兼顾,传祺无疑压力巨大。
低基数下增长乏力 新车型销量集体走低燃油车再扛大旗
今年一季度,广汽集团销量同比下滑24.11%,其中,广汽本田、广汽丰田和广汽埃安同比分别下滑21.74%、29.07%和37.60%,仅自主品牌广汽乘用车销量基本持平。
实际上,市场对广汽合资品牌份额的缩水以及埃安的颓势已有所预期,但广汽自主品牌在较低基数下仍增长乏力,令人颇为失望。
相比于一季度比亚迪13.44%和吉利汽车49%的销量同比增长,广汽乘用车在去年较低基数下仅2.25%的增速,市场表现差距明显。
销量增长乏力的背后,广汽自主品牌的销售结构更让人担忧。
2023年,广汽传祺先后推出E9、ES9和E8三款新车型,以打造传祺智电新能源产品矩阵。不过,上市后上述新车销量均不约而同快速走低。
2023年5月,广汽传祺E9上市,定位高端插混MPV,售价为32.98万-38.98万元。上市后次月,销量冲高至2669辆,随后便震荡走低,与腾势D9等竞品差距巨大。今年2月,E9仅销售639辆,上市不到一年月销量就跌破千台。
2023年10月,传祺ES9上市,定位为中大型插混SUV,指导价22.98万-26.98万元。巧合的是,也是上市后次月达到最高销量,为2868辆,此后一路走低。今年2月,ES9月销量同样跌破千台,当月仅售出418辆。
一个月后的11月,广汽传祺又马不停蹄推出了第三款新车,也是第二款插混MPV E8,官方指导价为20.98万-22.98万元。
作为E9的“套娃缩小版”,E9未得到市场认可,E8似乎也很难获得成功。又是在上市的第二个月以后,E8销量开始下滑,今年2月仅售出1280辆。
新推出的MPV和SUV混动车型先后失利,广汽传祺只能又依靠老款车型以支撑销量。
今年前两个月,2019年1月上市的传祺M6和2017年8月上市的传祺GS3位列广汽传祺销量前两名,值得注意的是,这两款车型均为传统燃油车。
为进一步提高销量,今年3月初,广汽传祺针对上述两款主销车型再次进行促销,其中传祺M6 PRO售价降低2万元,起售价为9.98万元,传祺GS3影速售价降低1.6万元,起售价仅6.98万元。
然而,即便如此,传祺的销量仍无明显起色。今年3月,广汽乘用车销量为3.32万辆,同比下降5.59%,销量不增反降。
自主品牌再亏50亿 百万台销售目标量利如何平衡?
上月底,广汽集团披露了2023年年报,公司全年营收1297亿元、同比增长18%,归母净利润44.3亿元、同比下降45%,扣非净利润35.7亿元,同比大降52%。
值得注意的是,去年第四季度,广汽集团单季净利润为-0.8亿元,已由盈转亏,扣非净利润为-4.5亿元,相比去年同期的-2.3亿元,亏损扩大近一倍。
随着行业价格战的深入,各车企优惠促销不断增加,合资品牌竞争力不足的问题突显,“两田”在销量下滑的同时,业绩也明显承压。
2023年,广汽本田和广汽丰田销量分别为64.0万辆和95.0万辆,同比分别下降13.7%和5.5%;两家车企分别实现营收935.3亿元和1528.7亿元,同比分别下降18.8%和6.5%。
受此影响,2023年,广汽集团联营与合营企业的投资收益为83.5亿元,同比降幅达41.0%。
除合资品牌外,自主品牌也是拖累广汽业绩的重要因素。
2023年,广汽乘用车销量40.65万辆,同比增长12.1%,实现营收574.46亿元,同比增长20.2%,净利润为-50.9亿元,同比虽有所减亏,但仍亏损巨大,近两年亏损合计高达近120亿元。
进入2024年,广汽集团宣布将全年销量目标定为275万辆,相比去年250万辆的实际销量,增长10%。
不过,今年以来,不仅“两田”销量继续下滑,埃安的销量也拐头向下,广汽集团只能将希望寄托于传祺,提出了自主品牌100万辆的年度目标。然而,广汽乘用车整个一季度仅销售8.5万辆,完成率不足10%。
面对巨大的销售压力与海量的亏损,广汽传祺如何兼顾和平衡,无疑将成为未来最大的考验。