前言

2013年8月28日，百度突然宣布原本收费30元的手机导航从2.0版本开始永久免费。4个小时后，高德也宣布手机导航开始免费。高百大战从此拉开帷幕，一直到现在仍然难分胜负，双方仍旧在为谁是地图界一哥的位置撕逼。当然，到底谁是地图一哥，结果其实不重要，重要的是，大家都知道，这两位在争一哥。

高百大战让地图应用在人们的视野中亮了起来，这是一场聚焦在用户身上的战争，更是一场着眼于“位置”的战争，其本质，仍旧是老生常谈的“大数据”战争。然而这场战争，仅仅是对于普通导航用户的位置争夺，近几年，随着国家政策在物流战略上的倾斜，另外一个垂直领域的导航应用，开始在行业中闪耀光芒，那就是，货车导航！

货车导航跟普通导航有什么区别？

最近几年物流行业的变化是令人欣喜的（虽然跟我这种苦逼的跑腿好像关系不大...），资本的进入，令整个行业感觉有一种热火朝天的气象。然而，对于货车司机来说，在货车导航这一块的似乎一直没有什么进步。据了解，目前在货车上使用的导航，仍旧大部分还是凯立德的普通车机导航和高百的手机导航，即便有自称是专业货车导航的，其实也是凯立德导航，并且不知道为什么，版本一直没有更新....

说半天，高德百度的数据更新极快，用手机导航有什么问题？货车导航跟普通导航有什么区别？

别说，区别还挺大。

第一，不是所有区域，货车都能进。你开个大货车跑到天安门试试？估计还没到二环就让人扣下了，然后接下来，扣分，罚款.....这是在货车司机里面叫区域限行，也有叫禁行的。这种地方很多，可能随便一个小县城，都不让货车经过。全国那么多个地方。。。于是，又是扣分，罚款...货车司机有同感觉的点个赞..

第二，路不能随便开。不是所有看起来宽敞顺畅的路都允许货车通过，这叫道路限行，不小心进去了，扣分，罚款...

第三，有些路晚上能开货车的，白天不能开，这叫时间限行，不小心进去了，扣分，罚款...

第四，有些路进去了，然后...就出不来了。比如

进退两难

虽然笔者不是货车司机，但也知道区别肯定不只上述这些，至少，好像高架也不能上，有些城市的高速路都不让上....就已知的这些，普通导航能搞定？说不定哪一天，天安门就穿过去了...

如何选择货车导航

货车导航的特殊性，导致其对导航引擎的要求比普通导航更高。地图行业的入行门坎极高，除了电子地图资质的要求之外，导航引擎的开发是最核心的部分。目前导航引擎开发最强的几家，主要有高德地图、百度地图、凯立德导航、腾讯地图。

高德跟百度不用说，背靠或者本身就是中国有数的互联网大佬，拥有着海量的手机导航用户，要说导航引擎不行那是说不过去的，群众的眼睛毕竟是雪亮的。除此之外，腾讯地图实际上目前作为一个单独的应用还没有特别响亮的声音，更多的可能作为qq和微信的一部分功能被使用。而凯立德，虽然近几年由于高百大举进军，但毫无疑问，在高百大战刚刚开始的那会，凯立德的引擎开发能力是要比这两家更强的，只是不知道高百打得“如胶似漆”的这几年，凯立德一直没有什么声音。

因此，如果说近几年内有谁能够开发出优秀的货车导航，必定是从这几大公司出的。目前为止，从百度的手机导航上，看不出来有货车相关的设置。腾讯也没有看到，只有高德地图上，有限行相关的设置，不过埋得很深，不容易看到。相比之下，凯立德应该算是最有诚意的，因为他们为了货车导航专门发布了一个”凯立德导航货车版“，不过名字跟凯立德导航普通版一模一样，连图标看起来都差不多，换我就不能忍 。不信你们感受下：

除此之外，还有一些小公司开发了专用的货车导航，比如沙师弟，货车宝之类的，不过这些公司本身并没有研发导航引擎的能力，只是基于高德、百度免费公开的API进行上层开发，在货运路线上感觉要弱一些。就像我前面所说，国内有能力对外提供地图api或者是sdk接口的，只有高德、百度、凯立德、腾讯这几家。不过这些货车应用也各有各的亮点，货车司机朋友没事可以下载试一下。

随着物流行业的飞速发展，我相信，未来的货车导航，肯定也是几大巨头争夺的阵地，再来一轮高百大战？或者是高德、百度、凯立德三方混战？

对资本来说，互联网战争是残酷的，但是对于用户来说，战争将促进行业的快速进步，无疑是极好的。当然，互联网战争的另一个受益群体是淘宝商家，战争期间，瓜籽需求量直线上升啊，让我们拭目以待。