说起宝马摩托车,肯定不能漏了这台最重要的车——R 1200 GS!这辆车可说是宝马摩托车中最有名的车款之一,因为许多摩旅的人们第一个想到的就是这辆经典车型。它除了拥有粗犷的外形,整体的表现总是让所有骑士留下深刻的印象!不过,没接触过它的朋友们可能很难想象它的魅力所在,所以,现在就跟我们一起去体验一下它到底为何会受到众人所追捧吧!
说到R 1200 GS的历史,就得追朔到1980年时首次出现的“R 80 G/S”,这是市场上第一次出现的大排量多用途摩托车。车名中的“G/S”已经说明了一切——“G”在德文中的意思为越野(Gelände),而”S“则为街道(Strasse)。这个系列的车款能够保证道路行驶时的性能表现,但偏向越野车的长行程减振器设定,却也能让它拥有不错的地形适应性。
之后,R 80 G/S改名叫R 80 GS,后轮的摆臂也改为宝马的专利结构”Paralever“系统,同时也衍生了多种排量的型号,例如R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD(非正式巴黎至达喀尔拉力赛车型)等等。一直到1997年,宝马才终结这一个系列的生产。
第一代的GS家族使用的是宝马247发动机,为风冷式设计,但是随着油冷新发动机R259的出现,GS车系在1995年时,也正式进入了油冷时代。在这一代车型中,一共出现了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等不同车型。当然了,这台发动机还是保留了宝马的特色——水平对置设计,让它具有相当低的重心,还有新的车架设计(发动机即为车架的一部分),减轻了不少车身重量。另外,特殊的车头造型让它在车迷之间有个昵称——大鸟。
一直到2012年,R 1200 GS车款换装全新水冷发动机(已经被归类在2013年车款),战力再度提升。新车型比旧车的平顺度提升,在拧油门的瞬间,车身因发动机所产生的反作用力而扭动的倾向减低了不少,油门响应也变得更趋于线性。
提到本次的主角——R 1200 GS,相信大家都已经在马路上看过这辆车了,而且大概是能见度最高的宝马摩托车。每当假日进山时,都可以看到成群结队的R 1200 GS出游(里面还会有几辆块头更大的R 1200 GS Adventure)。到底为什么它会如此的热卖呢?先不论这辆车的本质如何,光是看到它的外形就够让人着迷了!极具辨识度的设计让,人只要提到多功能车,肯定会想到R 1200 GS。
其实在这一代使用水冷发动机的车款从上市之后直到今天,它的外观几乎没有什么太大的变化,反而集中在一些电控系统与配置提升上,所以从外观上而言,并没有太过明显的差别。
外观细节一如以往,维持宝马的细腻与人性化。虽然R 1200 GS的配置没有我们之前试驾过的R 1200 RT那么丰富,但是跟其他摩托车比起来,已经是非常诚意的配置。
我们试驾的版本为高配版本,其中最让人觉得印象深刻的配置为免钥匙启动装置。事实上,宝马并不是唯一将这套在汽车上常用的便利性配置,投放在摩托车的车厂,早在几年前,我就曾经在光阳机车上看过免钥匙启动的功能,但是整体的质感还是与宝马相差十万八千里。另外,这套系统的功能齐全,全凭按钮就可以锁车、发动,完整度非常高。
至于其他细节与配置,R 1200 GS当然不会马虎,基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上,而且功能还很齐全!
我们所看到的众多功能并非用不到的噱头花招,而是与安全、舒适地息息相关的配置,例如定速巡航,光是这个功能就已经让多少摩托车爱好者羡慕不已。而电加热把手更是在冬天中的重要配置,大多数骑士都知道在冬天骑车,就算带着很厚的手套也难以抵挡刺骨的寒风,有了电加热手把与护手,才能保证冬天中骑车的手部舒适性。
至于本车的悬挂配置,其实与之前的R 1200 GS大同小异,都采用了宝马专利的悬挂系统,来保证R 1200 GS的稳定性。
由于这样的悬挂配置,让R 1200 GS在紧急刹车的过程中几乎感受不到车头的下沉,这是一个非常奇特的体验。而刹车的表现依然让人留下深刻的印象!R 1200 GS所配置的两具Brembo一体式卡钳与双305mm刹车盘,提供了线性但是强大的刹车力道。在紧急情况下,整辆车的动态表现非常的稳定,让人有勇气向极限挑战。
至于发动机,就是广泛运用在宝马旗下车型的水平对置水冷发动机,排量为1170mL,这台发动机已经改善了以往油冷发动机的许多缺点,例如反作用力明显,导致在弯中加速的时候,车身姿态会被影响。
在R 1200 GS以及众多宝马旗下车款上配置的骑乘模式功能,不只是影响油门响应,还影响到ABS、循迹系统等等设定。
骑乘模式与系统设定 | |||||
模式 | Rain | Road | Dynamic | Enduro | Enduro Pro(需要另外启动) |
ASC循迹系统介入程度 | 高 | 中 | 低(允许些微打滑) | 更低 | 最低 |
BMWMotorrad一体化ABS | 道路 | 道路 | 道路 | 低抓地力路面 | 地抓地路面(关闭后轮ABS) |
油门响应速度 | 慢 | 普通 | 快速 | 慢 | 普通 |
Dynamic ESA | 软 | 正常 | 硬 | 软 | 硬 |
爱卡汽车网制表 |
根据我们的实际骑乘感受,R 1200 GS的重心极低,虽然座高可能会让有些骑士感到恐惧,但是动态表现则是非常的稳定,左右变换重心的速度也很快速,这是低重心的优点之一。只不过车身响应的速度没办法像高重心的车辆一样如此敏感,这是鱼与熊掌无法兼得的问题,端看个人喜好。
还有一点令人印象深刻的是,虽然R 1200 GS并没有完整的整流罩,但在高速巡航下的空力效果还是相当不错,只要将上半身趴低躲在前风挡后方,就可以感受到风压减少很多。不过在试驾当天,高速公路上的侧风稍嫌强劲,所以多少影响了直行性。
另外,在动力方面,在Rain、Road两种模式下,油门响应速度的确是较为柔和,而且你很容易看到仪表盘中的警示灯亮起,因为在这两种模式下,ASC会比较敏感,但是在Dynamic模式下,你可以明显感受到油门响应的变化,虽然ASC会让后轮适度打滑,但是只要用快一点的速度拧油门,还是能感受到ASC系统的介入。
编辑点评:饱满又线性的发动机输出特性,一直是宝马的摩托车的特性,而安全、舒适的产品设计,也是宝马走在摩托车设计前端的证明。从大鸟转变成水鸟的R 1200 GS的确有着非常良好的舒适性与运转质感。重点是,它保留了摩托车应有的娱乐性,但是又不会让车主感受到太多的压力,是一辆人人都能够轻松上手的好车。