大多数人买车的时候，可能更注重车辆本身的设计、配置、空间、性能等方面，却很少有人会关注车辆的车身扭转刚度，甚至很多消费者对于车身扭转刚度都不了解，不知道这个属性影响了汽车什么功能。其实车身扭转刚度，指的是车身在受到外力影响时能够抵抗弹性形变的能力。那么，在日常出行中，车身扭转刚度对我们的什么出行场景有影响呢？
在日常城市出行中，扭转刚度对驾驶体验的影响确实不够明显，因为大多数的城市路况都还不错，马路上很少有较大的坑洼。但是如果真的遇到坑洼比较大的路段，或者在斜坡遇到交叉轴路面时，车辆左右两侧车轮受到的载荷就有所不同，此时车身难免会出现重心偏移的情况，也就会出现扭转形变。在这种情况下，车身的扭转刚度如果不够高，车身就会有一定的变形，进而引发零部件之间的摩擦、碰撞、异响等问题，影响车辆的NVH性能。
另外，高扭转刚度对车身的安全性也有帮助，在发生碰撞时车身更不容易形变，能在碰撞后保障乘员舱的内部安全空间。
而在前段时间，就有媒体找来了诸多品牌的车型，通过对比测试的方式评测了一下各个测试车型的车身扭转刚度。这些测试车型中，既有百万级别的保时捷帕拉梅拉、奔驰GLS、宝马7系，还有雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5以及国产电动车比亚迪海豹。测试的具体方式为：将这些车型都停放在斜坡路上，让车辆的一个后轮悬空，然后打开、关闭尾门，如果车身发生了一定的形变，那么尾门就会关不上。
除了基础测试外，这六款车型还进行载人测试。在一个后轮腾空的情况下，还有两个人坐在车轮腾空的一侧，给车身带来更大的压力，这对车辆的车身扭转刚度考验自然更大。在第二轮测试中，保时捷帕拉梅拉、凯迪拉克XT5仍然失败，雷克萨斯RX虽然能关闭，但是尾门并没有完全合拢，最终只有宝马7系、奔驰GLS和比亚迪海豹能顺利关闭尾门，完成测试。
当然，扭转刚度对我们日常的影响并不仅仅体现在没办法关上尾门这一点上，像平常驾驶车辆时，如果车身的扭转刚度更高，那么车辆的稳定性、一体感也会得到提升，车辆的响应性很快，可以做到“指哪打哪”。这一点我们可以参考赛车或是高性能的跑车，这类车型上通常会安装防滚架，其目的就是为了提升车身的扭转刚度，让车辆能在高速过弯时不变形。所以，在我们买车时，最好了解一下车辆的扭转刚度、车身用料、车身结构如何，毕竟这是会影响后续的用车体验。