纵观国内合资硬派SUV市场，帕杰罗·劲畅绝对是市场中的异类，不拘小节的内饰以及做工，搭配强悍的越野性能和低廉的价格，已经成为国内越野玩家心目中的神器。这台拥有强悍的超选四驱和非承载式车身的7座SUV，价格其实比途观顶配还要便宜一些，对于那些预算不多，但又渴望享受越野乐趣的朋友而言，帕杰罗·劲畅的出现让他们花更少的成本体验最大的乐趣。
国产后的优势，最直接的影响是起售价降低一大截，推出2.4L排量的车型也能让更多的消费者接受它。最近降价后，现价17万出头的帕杰罗·劲畅显的尤为热门，在越野一族里非常受欢迎。
上图：广汽帕杰罗·劲畅
下图：进口帕杰罗·劲畅
国产劲畅和进口劲畅在外观方面最大的区别便是前脸，直瀑式中网更换为流畅的横条式，雾灯框和下方的护板做了调整。
下面我们就来看看三菱帕杰罗的的简短历史
第一代(1996—2008）帕杰罗·速跑
帕杰罗·速跑基于第二代帕杰罗底盘打造，2003—2008年由北汽国产，采用非承载式车身、配备的是第一代超选四驱系统。
第二代（2008—2015）帕杰罗·劲畅
2008年8月莫斯科车展发布，基于三菱Trison皮卡打造，2013年由广汽三菱投产。此时，他和帕杰罗之间已经没有太大关系了。
第三代（2015— ）帕杰罗·劲畅
2015年8月初发布，依旧延续三菱Trison皮卡打造，拥有强悍的越野底子，升级到第二代超选四驱，首次配备陡坡缓降和驾驶模式切换的三菱车型。目前，广汽三菱还没有将其国产。
现在市面上在售的是广汽三菱帕杰罗·劲畅2013款，虽然同被称为帕杰罗，由于劲畅在车型定位上要低于进口帕杰罗，二者在车身结构方面有着不小差别，从第二代车型开始，劲畅基于三菱皮卡车型Triton底盘打造，非承载式车身、更粗犷的造型都宣告自己专业硬派越野车的定位，到了四年后的今天，依旧被越野爱好者视为“越野神器”，口碑一直以来都是它的优势，下面我们来看看它的优势有哪些？
优势一 3.0L V6发动机
那么作为一款上市已经四年的车，它依旧受到消费者的追捧就近为何？答案就在后面：三菱6B31 3.0L V6自然吸气发动机有着不少年头，也曾经搭载在欧蓝德GT、进口劲畅车型上，单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术，不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出。国产劲畅的最大输出功率为252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩310牛·米/4000rpm，相比进口劲畅有不小幅度提升，与进口帕杰罗仍在使用的6G72 3.0L V6发动机比较更是高出一大截，相信进口帕杰罗车主一定是羡慕嫉妒恨。
但由于输出功率和排放标准提高，劲畅厂家公布的汽油标号也提升至京95#及以上，吃不了粗粮对硬派SUV野外生存能力是个大考验。
优势二：非承载式车身
国产劲畅非承载式车身，前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为整体桥，具备了硬派越野车的标准车身结构，相比进口帕杰罗官方称为的“半承载式车身”，在抗弯曲、抗扭转刚性方面表现更理想。并且历经多年三菱在达喀尔赛事的考验，艰苦环境的可靠性方面是值得信赖的。
优势三：劲畅四驱车型标配后桥差速锁
劲畅四驱车型均配备了后桥差速器锁止功能，脱困能力出色。在4LLc模式（低速四驱 中央锁止）时按下“R/D LOCK”键上端启动后桥差速器锁止，此时车辆进入最强四驱状态，靠机械刚性连接平均分配扭矩，这项功能在进口帕杰罗上只有顶配车型才有配置。
不足一 内饰配置落后
当然缺点也是有的，例如整个内饰显得老态龙钟，人性化功能方面，顶配车型缺少行车电脑显示屏、储物槽偏少、方向盘不支持前后调节、没有阻尼的手套箱等等人性化设计方面有明显缺失。
不足二 日常行驶不轻松
劲畅日常驾驶感受并不轻松，方向盘低速时异常沉重，超大的转向比完全打满方向需要四圈，悬架对路面震动反馈更是简单直接。
最后的总结其实就很简单了，帕杰罗·劲畅在20~30万元硬派越野车市场实际没有直接的竞争对手，只要这幅皮卡底子没改，帕杰罗·劲畅骨子里其实还是那台粗狂的工具车，非承载式车身的SUV与如今越来越多推向市场的都市型SUV相比，虽然在舒适性方面拥有不少“先天缺陷”，然而承载能力强、普遍配备四驱系统和7个座椅等特点也表明了它们都具有很强的野外脱困能力和实用性，这也是真正硬派SUV应有的气质。